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事关亿万人身家性命!这件事千万要留意!
作者 : 菜保 2019-12-26 23:25 3285 6

大家早上好,今天又是菜保我,哈哈……

本不想连续两天刷屏的,但是昨天菜保发现某个新闻终于从行业内吐槽的日常话题,变成了普罗大众也开始讨论的话题了,就觉得有必要趁这个机会跟大家聊一聊了。

菜保要说的,就是下面这个:

这件事为啥值得说?

第一,这颠覆了长期以来,我国大众消费者对汽车品牌“安全”的粗浅理解。

第二,这次的测试结果之所以能跳出汽车圈,成为全网讨论的对象,是因为这次这款车的成绩真的太没下限了——请注意我的措辞,不是成绩不好,是根本就没下限。

第三,新闻里提到的这个“中国保险汽车安全指数”(简称中保研(I-IASI) ),一定会成为接下来所有厂商造车、越来越多民众买车的权威参照依据。

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先给大家简单科普一下“中保研”到底是个什么来头吧。

为了评判汽车安全,全球都有自己的标准。

1978年,美国政府斥资成立了世界上第一家以测试汽车安全性为目的的非营利性机构,名为NHTSA-NCAP(简称NCAP)。随后,欧盟也推出了名为E-NCAP的非营利性评估机构。

但菜保此前基本上都只关注一家机构的测试结果,那就是目前为止全球公认最严格的IIHS。

IIHS的全称是Insurance Institute for Highway Safety,直译过来就是:由保险公司联合成立的针对汽车高速碰撞安全的机构。

IIHS的运营资金来源于美国的各个保险公司,测试结果用于保险公司评估不同车型的安全风险和提升车辆安全性(车子越安全,保险公司赔钱越少)。

用大白话来说:IIHS只对保险公司负责,不靠车厂广告费和公关费吃饭,所以每次测试总是把车厂“啪啪啪”打到脸肿。

由于IIHS的影响力和权威性已经超过了美国官方的NCAP,所有想在美国市场卖得好的汽车品牌,都只能不断地完善自己的安全性能,以求在IIHS的测试里取得好成绩。

说了这么多,你大概明白这个“中保研(I-IASI)”为啥值得我们信任了!

是的,你没有猜错,中保研就是中国保险行业协会牵头,由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司共同出资成立的。

几个保险公司成立这个组织的目的也很简单,就是完全参照IIHS的模式,为国内的汽车安全性能提供最客观的真实数据,真实评估不同车型的保险赔付风险。

保险公司砸钱做这个也不是为了做慈善,毕竟保险公司的利益在一定程度上与车厂的利益是有冲突的,只有车厂不断加强车型的安全性能,保险公司才能在车险部分赚到更多的钱。

反之,如果车厂都为了增加收入而在安全性方面肆意减配,最后“受伤”的只能是保险公司和消费者。

相比之前屡次爆出拿钱修改测试结果,被坊间嘲讽为“五星安全批发部”的中国新车评价规程(C-NCAP),中保研可以说是姗姗来迟的但又可以信赖的“三方安全标准”。

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中保研的成立虽然早在2015年,但开始对外公布测试结果,其实也就是这两年的事。

而且,由于中国社会普遍还是讲个人情关系,所以刚一成立的第一批测试,中保研虽然部分公开了成绩,但没有公开品牌和车型。

不公开的原因很简单,一个怕市场恐慌,一个也是给车厂留点面子。

据汽车发烧友们的分析和识别,第一批测试的车型包含了市面上主流品牌的所有热销车型,但这些热销车型里面,除了福特的几款车还说得过去,其他厂商几乎全都不及格。

直接就把这个结果放出去,肯定会引起轩然大波,所以中保研只把这个结果告诉了对应车企,并没有做下一步动作。

但这背后的传达的意思其实也很明确了:我这个完全参照IIHS的评测机构进来了哦,你们小心点,别再偷工减料,搞得大家都下不了台哦!

从2018年开始,中保研就把所有测试的车型、测试的过程和测试的结果全网公开,以下是目前为止,各种车型的测试成绩汇总:

中国消费者可能不大理解的是,一直以来在坊间鼓吹自己最安全的大众,为啥排名这么差,尤其帕萨特和途观分别位列倒数一二名。

但菜保每当看到这种错愕的心态就只想“呵呵呵”。

如果你很早就开始关注IIHS的话,就知道大众这个牌子从来都不是安全性最好的品牌,相反很长一段时间里面安全性都很不咋地。

当然,德国人也在改。这一代的帕萨特和途观,在美国和欧洲的测试结果都非常优秀,中国版本用的技术平台一样,但测试结果却差这么多,只能解释为国产化以后偷工减料非常严重。

当然,也不止大众这么做,中保研的测试结果上一次引发行业热议,就是同样是由上汽生产的别克昂科威,出口美国的版本在美国的测试里全优,卖到中国市场的版本只能勉强及格。

至于排名同样靠后的别克GL8,菜保在这里要特别拿出来提醒一下大家:

这个车的原型车早在上世纪90年代就在美国上市了,后来就是因为安全性不达标直接退市了,全球仅有中国还在售卖,常年霸占商务车销量榜首。

前一段时间广东某高速上最新款GL8被追尾后的结果,实在是有点惨不忍睹……

所以你问中保研为啥要砸这么多钱搞安全性测试?车子被撞了以后,保险公司要赔多少钱,要不要在赔车损的时候同时赔人命,这都直接决定了你每年车险的保费该定多少钱。

如果每台车都像这样一撞就车毁人亡的,保险公司喝西北风去啊?

消费者另一个可能觉得诧异的是,一直以来被描述为“皮薄、不安全”的日系品牌,总体排名都还可以。

这里菜保要说的是:谁都不是善茬,本田丰田日产这三家,在中保研第一批非公开测试里面的结果其实也不咋好看,比大众强,但没强多少。

只不过日本人一看这玩意进来了,还是生意要紧,所以换代的新车型就都按全球标准来了。

比如丰田之所以各个车型的测试结果都很优秀,就是因为正好赶上它的主力车型全部更换了全球统一的全新平台,只要合资方不偷工减料,去哪个国家都能拿到全优的结果。

相比之下,本田虽然改进了一点,但相对还是没丰田那么上心。毕竟,在IIHS的历年的测试结果里,本田此前可是常年霸榜的,结果到了国内还是略有缩水。

(IIHS2019年度最安全车型)

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前面唠叨了这么多,菜保最后直接给大家一些想法和建议吧:

中保研是个好事,我们普通人买车,终于有个可以信任的三方安全测试结果来参照了。

中保研的出现,肯定也倒逼了一部分车企采取对应的行动,不说主动加强安全性,至少不敢再偷工减料了吧?!

美版帕萨特在IIHS的碰撞结果

国产帕萨特在中保研的碰撞结果

当然,某些死猪不怕开水烫的品牌,可能现在还能在销量榜单上霸榜,再过几年就真不好说了。

毕竟现在的年轻人买车之前都会上网查资料的,而不是去店里看车门上能站几个人,听关门声音好不好听的。

中保研的出现,最重要的改变其实还是在普及理性的汽车消费观念,不仅要看牌子、看空间、看配置,本质上还是得看安全性。

花20多万买台移动棺材开回家,你受得了吗?

菜保我反正是受不了……